随着中国城市建设规模的扩大，车辆的增多，交通运输的经营管理和合理调度已成为一个广泛关注的问题。在GPS从军用转为民用以后，采用GPS 技术对各种车辆实施监控、调度管理成为一个新的研究热点。基于GSM 的GPS 车辆定位监控系统是对车辆管理提出的较理想的解决方案。基于GSM 的GPS 车辆定位设备解决了GPS 信号由于障碍物的遮挡而无法正常导航跟踪和定位的问题。利用GSM 网络覆盖无盲点，利用GSM 数字移动通信网络进行实时数据传输，依电子地图和空间信息系统为支撑平台，实现定位跟踪、监控报警、反劫防盗、指挥调度和信息查询管理。

随着新能源车辆进军市场，国内汽车使用数据日益增加，在科技日益发达的今天，大多数汽车都有安装车载GPS终端，恒基科达车载北斗GPS终端在新能源汽车中的应用分为有接线安装型和免安装型两个类型。

在新能源汽车领域，从政府监管的角度来讲，分为两大类，一类是私家车，私家车的位置信息是不会上传的，除了这个车，其他车所有的数据每30秒传一帧，都会到国家平台。下一步的智能驾驶一定是基于新能源汽车的，而且新能源汽车本身比燃油车更容易实现信息化。现在每个新能源车掌握的数据比驾驶员知道的多，按照国家的标准，61大类信息，包括位置的、整车的、电动电池的所有的信息，包括车的故障信息，就为整个下一步的智能网联和无人驾驶，以及为物流的信息化、智能化，提供了信息的基础。

现在所有的公共领域的车辆，够2万公里才能拿国家的补贴，车辆的仪表里程仅仅是参考数据，主要是核算GPS的里程，比如说某辆车的仪表已经够5万公里了，但是为什么在北理工的国家平台里核出来只有1.5万、1.6万？有可能这个数据本身就没有实时上传，所以我们没办法核到这个车相关的轨迹信息。

新能源汽车已经完全具备了在物流配送行业的信息化，在整车生产企业出厂之前，这个信息化已经全部实现了，全国的新能源整车生产企业他们的数据比国家数据更全，他们采集的更多，国家数据只是一个标准，整车企业比国家平台的数据至少多一倍，这样对整个物流来讲，信息化就非常容易实现了。以前在燃油车里面，808、809协议是通过在车上加装一个T-BOX，增加一个GPS数据。现在新能源汽车国家标准就有61大项，整车企业应该不止61大项，每台车起码有上百项信息，整个新能源汽车在物流配送行业可以规避续航里程短和充电难的短板。到目前为止，新能源汽车电池技术没有实现突破之前，更多通过市场化的手段来解决。

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